Análisis: la caída de Red Bull como rey en las paradas de pits

Desde la introducción de la nueva Directiva Técnica de la FIA sobre los cambios de neumáticos, hemos visto GPs con frecuentes errores en las paradas en el pit lane. Algunos equipos, como Red Bull y Mercedes, han sufrido el cambio de reglamento que prohibió la automatización de las salidas de los coches, pero otros equipos, como Ferrari y McLaren, suman largos tiempos por problemas humanos. Conozcamos la clasificación.

Análisis: la caída de Red Bull como rey en las paradas de pits

El desafío por el campeonato entre Lewis Hamilton y Max Verstappen se lucha hasta en el mínimo detalle: las diferencias entre Mercedes y Red Bull son tan pequeñas que incluso algo que podría parecer insignificante puede alterar el resultado final.

Uno de los aspectos a vigilar es sin duda el de las paradas en boxes, ya que los valores vistos hasta antes del GP de Bélgica corren el riesgo de ser modificados por una directiva técnica de la FIA que se ha activado desde Spa-Francorchamps, en cumplimiento del Reglamento Técnico de la F1 que establece en su artículo 12.8.4: "Todo sistema de sensores sólo puede actuar de forma pasiva".

La Federación Internacional emitió una directiva técnica que debería haber entrado en acción en Hungría, impuso un tiempo de reacción de 0.15 segundos desde la fijación de la rueda hasta la bajada del gato y de 0.2 segundos desde la bajada del coche hasta el reinicio.

Se ha sabido que algunos equipos han desarrollado una estrategia de parada en boxes con desbloqueo automático: el monoplaza descendía de los gatos en el mismo momento en que se cerraba la última rueda, mientras que ahora se necesitan seis consentimientos para definir lo que se llama el desbloqueo seguro: deben proceder de los cuatro mecánicos que manejan las pistolas y los dos gatos y sólo entonces se enciende la luz verde.

Está claro que era imposible repetir las actuaciones anteriores porque ahora hay una liberación humana en las armas informáticas que han desarrollado en particular Red Bull y Mercedes, que son capaces de automatizar ciertas funciones gracias a los sensores.

Precisamente en Hungría, Max Verstappen firmó la parada de cambio de neumáticos más rápida de la temporada 2021 en 1.88 segundos. Un tiempo increíble que es irrepetible con las nuevas reglas. El equipo con sede en Milton Keynes tiene las cinco paradas en boxes más rápidas, todas ellas por debajo del fatídico umbral de los 2 segundos. No debería sorprender, pues, que el tiempo medio del equipo de Milton Keynes fuera de 2.57 segundos, mientras que el de Mercedes fue de 2.81 segundos.

Ahora esas sorprendentes cifras ya no se registran. De hecho, tanto en el GP de Italia como en el de Rusia vimos errores generalizados en los cambios de neumáticos porque la responsabilidad de la acción ha vuelto a los mecánicos.

La hegemonía de Red Bull en Sochi fue interrumpida por Mercedes, con Valtteri Bottas completando una parada en boxes en 2.45 segundos en la vuelta 28, sólo 1 centésima por delante de Sergio Pérez. Pero los dos contendientes del mundo lo hicieron peor: Max Verstappen en comparación con la actuación récord en Budapest añadió 730 milésimas en la primera parada en boxes con un cronómetro de 2.61 segundos, mientras que la segunda en la vuelta 48 fue de 3.5 segundos.

Está claro que un mecanismo se ha roto en Red Bull (la segunda parada de Pérez fue de 8.96 segundos en la vuelta 48) y debe ser redescubierto con nuevos procedimientos: el error macroscópico del RB16B de Max en Monza, que pagó 11.1 segundos por un problema en la rueda delantera derecha, no fue un caso aislado.

Las paradas de pits en el GP de Rusia de la Fórmula 1:

Pos. Equipo Piloto Tiempo Vtas.
1 Mercedes Valtteri Bottas 2.45 28
2 Red Bull Sergio Perez 2.46 50
3 AlphaTauri Pierre Gasly 2.50 33
4 Mercedes Valtteri Bottas 2.51 47
5 Ferrari Charles Leclerc 2.60 51
6 Red Bull Max Verstappen 2.61 26
7 Aston Martin Sebastian Vettel 2.66 26
8 AlphaTauri Pierre Gasly 2.68 50
9 Alpine Fernando Alonso 2.71 50
10 Mercedes Lewis Hamilton 2.73 49
11 Ferrari Carlos Sainz 2.75 48
12 AlphaTauri Yuki Tsunoda 2.81 49
13 Mercedes Lewis Hamilton 2.81 26
14 Alfa Romeo Kimi Raikkonen 2.86 47
15 AlphaTauri Yuki Tsunoda 2.88 13
16 Alfa Romeo Antonio Giovinazzi 2.89 36
17 Alpine EstebanOcon 2.92 15
18 Alfa Romeo Kimi Raikkonen 2.98 15
19 McLaren Lando Norris 2.98 28
20 Haas Mick Schumacher 3.01 20
21 Alpine Fernando Alonso 3.02 36
22 Aston Martin Lance Stroll 3.22 12
23 Aston Martin Sebastian Vettel 3.22 50
24 Williams Nicholas Latifi 3.27 13
25 Haas Nikita Mazepin 3.27 14
26 McLaren Lando Norris 3.36 51
27 Alpine Esteban Ocon 3.42 50
28 Red Bull Max Verstappen 3.50 48
29 McLaren Daniel Ricciardo 3.59 48
30 Ferrari Carlos Sainz 3.60 14
31 Williams George Russell 3.68 13
32 AlphaTauri Yuki Tsunoda 3.70 47
33 Alfa Romeo Antonio Giovinazzi 4.58 50
34 Ferrari Charles Leclerc 4.85 35
35 Williams George Russell 4.85 47
36 Haas Nikita Mazepin 6.12 46
37 McLaren Daniel Ricciardo 7.05 22
38 Red Bull Sergio Perez 8.96 36
39 Aston Martin Lance Stroll 15.45

48

En la clasificación del Trofeo DHL, Red Bull sigue claramente en cabeza, pero los recientes errores sugieren que los valores pueden cambiar en una clasificación restringida a la segunda mitad de la temporada.

Una sorpresa positiva para Williams, que es tercero en la general por delante de Aston Martin y Alfa Romeo, y una decepción para Ferrari, que sólo es sexto, por detrás del equipo cliente con sede en Hinwil.

Charles Leclerc pagó una parada de 4.85 segundos en su primera detención en boxes debido a un problema con su rueda trasera derecha. Mattia Binotto, director del equipo del Cavallino, quiso subrayar que los problemas no estaban relacionados con la introducción de la directiva técnica, sino con errores humanos, fruto de un equipo sometido a mucha presión para una temporada muy apretada que permite poco margen de descanso.

Hay un consuelo: McLaren, que aspira a ser la tercera fuerza entre los constructores por delante de Ferrari, suele cometer errores en sus paradas en boxes, señal de que el equipo de Woking, que aspira a volver a ser considerado puntero, sigue teniendo un "agujero negro": en Rusia, tres de las cuatro paradas realizadas en el MCL35 M estuvieron muy por encima de la media del paddock.

Y no es casualidad que el personal dirigido por Andreas Seidl sea el octavo en este departamento...

También lee:

Clasificación general del trofeo DHL por paradas en pits

Pos. Equipo Puntos
1 Red Bull 375
2 Mercedes 197
3 Williams 161
4 Aston Martin 142
5 Alfa Romeo 139
6 Ferrari 120
7 Alpine 114
8 McLaren 87
9 AlphaTauri 78
10 Haas 1
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