Análisis
Fórmula 1 GP de Países Bajos

Análisis: 5 vueltas que muestran la diferencia entre Verstappen y Pérez

Ha sido impresionante ver a Max Verstappen recortar la distancia de 13 segundos que le separaba de su compañero de equipo Sergio Pérez en solo unas vueltas, después de haberse quedado rezagado en las primeras vueltas del GP de Holanda. Si nos fijamos en las prestaciones de Verstappen y Pérez en frenada y paso por curva en estas vueltas, vemos algunos resultados sorprendentes.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

La lluvia que azotó la pista al inicio de la carrera en Zandvoort alteró por completo las cosas, y los pilotos que entraron en boxes en la primera vuelta y montaron el neumático de última hora con el logotipo verde tuvieron una gran ventaja. 

Sergio Pérez, que entró en boxes en la primera vuelta, se encontró en cabeza en la vuelta 3 gracias a esta correcta decisión. 

Verstappen, que lideró la primera vuelta, entró en boxes en la vuelta 2 y fue adelantado por Guanyu Zhou y Pierre Gasly, que entraron en boxes en la primera vuelta. 

Verstappen adelantó a Gasly en las vueltas siguientes para colocarse tercero. A continuación, Verstappen adelantó a Zhou en la curva 3 de la vuelta 7 para colocarse segundo, por detrás de su compañero de equipo, que iba primero. 

La diferencia entre ambos era de 10,8 segundos después de que Verstappen adelantara a Zhou en la curva 3 de la vuelta 7, cuando ascendió al segundo puesto.

A partir de ese momento, vimos varias vueltas que mostraron lo mucho más cómodo que estaba Verstappen y demostraron las habilidades del holandés en estas condiciones. 

A partir de la vuelta 7, Verstappen redujo de forma constante la diferencia de casi 11 segundos con Pérez, y al final de la vuelta 11 se había reducido a solo 3,5 segundos. 

Ahora veamos cómo Verstappen le sacó 7 segundos a su compañero de equipo en 5 vueltas. Sería demasiado largo analizar todas las vueltas una por una, y vemos más o menos las mismas cosas en todas las vueltas. Por lo tanto, bastaría con analizar una sola vuelta. Probablemente la mejor vuelta para hacerlo es la vuelta 9, porque fue una vuelta en la que ambos pilotos tenían una clara ventaja.  

Verstappen le sacó 1,1 segundos a su compañero de equipo en esta vuelta. En una vuelta tan corta, de 70 segundos, esta diferencia es realmente dramática. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Foto: Andy Hone / Motorsport Images

Ya cuando miramos la frenada en la primera curva podemos ver una gran diferencia. 

Pérez frena bastante pronto y no es muy claro en su frenada, toca los frenos varias veces. A veces quita el pie del freno y luego lo vuelve a pisar. En otras palabras, todavía está tratando de entender las condiciones y el manejo, a veces aplica los frenos y a veces los suelta.

Está claro desde la frenada de la primera curva que Pérez está luchando por sentir el coche y las condiciones. 

Verstappen, por su parte, es mucho más preciso en la frenada de la primera curva y casi como en seco, primero se sienta en el freno 0 y luego retira lentamente el pie del freno. Además, el piloto holandés, que se sienta más tarde en el freno, frena más tarde y de forma continua, más clara. 

Además de su ventaja en la frenada, Verstappen lleva 8 km/h más de velocidad en la primera curva y también pisa antes el acelerador en la salida.  

Ahora llegamos a la segunda curva, una curva muy complicada e importante para la entrada en la curva 3. Verstappen entra en la curva 2 casi 10 km/h más rápido y aún así no rompe su trazada en la curva 3. 

Por la inclinación de la curva 3, Verstappen es 0,365 segundos más rápido solo en las dos primeras curvas

En la curva 3, vemos una diferencia en el estilo de conducción. Pérez está tratando de dirigir la línea allí como si estuviera seco. Así que quiere utilizar la fuerza del suelo del coche. Verstappen, por otro lado, toma una trazada en "V" y confía en un manejo un poco más mecánico. 

Aunque los estilos son muy diferentes aquí, ambos salen de la curva en el mismo tiempo y la diferencia se mantiene en 0,365 segundos. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Después de la 3ª curva, como saben, hay curvas ligeras a las que ni siquiera podemos llamar 3 curvas pasadas a tope. Luego viene la 7ª curva girando a la derecha.

Aquí, en este tramo normalmente a todo gas, vemos algo que demuestra que Pérez no siente el coche: Pérez levanta el pie del acelerador al entrar en la curva 6 y baja al 'down'. Verstappen, en cambio, pasa por estas 'curvas' a todo gas. Pérez es, por tanto, unos 15 km/h más lento entrando en la curva 7 y pierde tiempo en la misma. 

El mexicano lleva un ritmo similar al de su compañero de equipo en la curva 8. En este punto, sin embargo, la diferencia se reduce a 0,740 segundos. 

Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

Foto: Dom Romney / Motorsport Images

Esta es la única curva de la vuelta en la que Pérez es mejor que su compañero de equipo, ya que el mexicano lleva 5 km/h más de velocidad. 

Pero todo el tiempo ganado aquí, y más, se pierde en la frenada de la curva 10. Pérez frena mucho antes en la frenada de la larguísima curva 10, pero pierde tiempo y la diferencia se amplía a 0,911 segundos. 

En las curvas 11 y 12, Verstappen lleva 6 y 5 km/h más de velocidad respectivamente. La diferencia es ahora de 1,029 segundos. 

Sólo queda la curva 13. Pérez frena antes en esta curva también. También levanta el pie del acelerador en el tramo final inclinado, no va a tope. Verstappen va a tope desde la salida de la última curva hasta la línea de meta. 

La diferencia al final de la vuelta era de 1,184 segundos. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Erik Junius

Lo más importante en estas condiciones de mojado es que el piloto pueda confiar en el coche, y Pérez, al que le gusta un coche sólido en la parte trasera, no se siente cómodo en el RB19, más orientado a la parte delantera.

Que no se siente cómodo con el coche queda patente una vez más en estas condiciones. Creo que a lo que tenemos que prestar más atención aquí es a que Pérez levanta el pie del acelerador incluso en las secciones de aceleración a fondo.

Pérez necesita levantar el pie del acelerador tanto en la subida a la curva 7 como en la salida de la última curva. Verstappen va a todo gas. 

La falta de tacto de Pérez con el coche es evidente en la frenada. Sobre todo en la frenada de la primera curva. 

Los siguientes datos son de otra vuelta en la que Verstappen alcanzó a Pérez. Viendo los tiempos mínimos, parece que estos dos están pilotando dos coches diferentes.

Vuelta 2: Verstappen 194km/h, Pérez 186km/h.
Vuelta 7: Verstappen 263km/h, Pérez 257km/h.
Vuelta 8: Verstappen 236km/h, Pérez 223km/h.
Vuelta 9: Verstappen 120km/h, Pérez 113km/h.
Vuelta 13: Verstappen 194km/h, Pérez 183km/h.

De esto también se puede deducir lo siguiente: Verstappen solo muestra su verdadero ritmo cuando tiene que hacerlo y, de hecho, el verdadero potencial del dúo Red Bull-Verstappen aún no se ha hecho realidad. 

El piloto holandés lo ha dicho muchas veces esta temporada: Cuando está delante, lo controla todo y tiene un coche debajo que puede ir mucho más rápido. 

Así que probablemente sólo hemos visto el ritmo real de Red Bull y Verstappen un par de veces esta temporada, aparte de eso Verstappen va a un ritmo `-p, controlando todo y no mostrando todo lo que tiene. Eso es lo que tiene sentido. 

El caos de las primeras vueltas de esta carrera y la caída de Verstappen quizás nos permitió ver -aunque solo fuera por unas vueltas- su verdadero ritmo. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Erik Junius

 

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