Alpine se coloca por delante de Red Bull en el campeonato de F1 de 2026: así es como ocurrió

Red Bull cae hasta la sexta posición en el campeonato de constructores de cara al parón de abril, con la actuación de Pierre Gasly impulsando por poco a Alpine por delante

Alpine puede haber sido claramente el claro coche del fondo en la temporada 2025 de Fórmula 1 mientras el título mundial de pilotos se le escapó por poco a Max Verstappen, de Red Bull, pero tras tres rondas de la campaña 2026, los dos equipos están codo con codo.

Con Pierre Gasly superando a Verstappen por el séptimo puesto bajo la bandera a cuadros en el Gran Premio de Japón, ambos equipos han sumado 16 puntos hasta ahora en el año, pero Alpine está por delante por desempate.

Lea también:

Fórmula 1F1 Japón 2026: Estado del campeonato de pilotos y de constructores

Esto no es una coincidencia, ya que ambos pilotos de Red Bull se han mostrado abiertamente descontentos con el rendimiento y el comportamiento del RB22, y sin saber siquiera cómo mejorar la situación.

Después de que Isack Hadjar y Verstappen se clasificaran octavo y 11º respectivamente en Suzuka, el francés lamentó que "lo que estamos viendo este fin de semana no tiene sentido", mientras que su compañero mayor calificó el coche de "inmanejable" y "fuera de control".

Hadjar no logró puntuar el domingo tras salir perjudicado en la secuencia del coche de seguridad – calificó el coche de "inmanejable" hasta el punto de que era "peligroso" – mientras que Verstappen terminó octavo, a tres décimas de Gasly tras una batalla de 26 vueltas.

"Creo que éramos un pelín más rápidos por vuelta, pero simplemente no puedes adelantar; bueno, sí puedes adelantar, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta", comentó el cuatro veces campeón del mundo. "Así que lo intenté una vez solo para echar un vistazo, lo pasé en la chicana final, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta. Así que pensé: '¡Hasta luego! ¡Lo intento otra vez en unas vueltas!'"

La situación de Red Bull en el campeonato se ha visto agravada por problemas técnicos que dejaron fuera de carrera a Hadjar y Verstappen en Melbourne y Shanghái respectivamente, cuando rodaban quinto y sexto, provocando una pérdida potencial de 16 puntos.

Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Mientras tanto, aunque Franco Colapinto ha tenido dificultades y su cuota de mala fortuna, Gasly ha maximizado el potencial de Alpine, después de que el equipo sacrificara su campaña de 2025 para centrarse desde temprano en el nuevo reglamento de 2026.

Gasly se clasificó séptimo en las últimas tres sesiones (incluida la sprint de China), puntuando en cada gran premio con un 10º puesto en Melbourne (desde la 12ª posición de la parrilla), un sexto en Shanghái y un séptimo en Suzuka.

El Haas, cuarto clasificado, estaba por delante de Red Bull en la clasificación incluso antes de la ronda japonesa, ya que Oliver Bearman logró un séptimo y un quinto puesto en Australia y China.

Antes de la temporada, se podría haber pensado que Red Bull Ford, como nuevo fabricante de unidades de potencia, podría ser el talón de Aquiles del equipo, pero los defectos del RB22 están en otra parte, según Hadjar.

También lee:

Fórmula 1Gasly: "Alpine fue mucho más rápido que cualquiera de la zona media"

"Tenemos una buena unidad de potencia. El motor es bueno. La parte del chasis es terrible. Simplemente somos lentos en las curvas", afirmó con frialdad el piloto de 21 años.

"Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista de cómo podemos hacer que el coche sea rápido."

Quizá la próxima prueba de Pirelli, programada para celebrarse en Suzuka el martes y miércoles de la semana que viene, sea útil en ese sentido.

"Tenemos mejoras en camino, vamos a probarlas, hacer algo de trabajo en el simulador, entender qué pasó durante el fin de semana", agregó Hadjar a Canal+. "Espero que llueva el martes y el miércoles para poder rodar un poco y tomar ventaja sobre los demás."

Información adicional de Jake Boxall-Legge y Ronald Vording