AlphaTauri F1 espera tener un avance "significativo" en Imola

Tras un difícil comienzo de la temporada 2023 para la escudería de Faenza, el jefe del equipo, Franz Tost, hizo comentarios críticos y el jefe de aerodinámica, Dickon Balmforth, se marchó repentinamente.

La escudería sigue adelante con un importante programa de desarrollo para tratar de mejorar el rendimiento de su monoplaza.

En el GP de Miami del pasado fin de semana fueron estrenados un alerón delantero y unos retrovisores revisados, y el nuevo suelo es la siguiente etapa.

"Llevaremos un suelo completamente nuevo a Imola", dijo Guillaume Dezoteux, jefe de rendimiento de vehículos. "Estamos deseando tenerlo en el coche. Es un paso significativo, es un gran paso, así que esperamos que pueda responder a las expectativas".

"Siempre hay un interrogante sobre la calidad de la correlación. Pero hasta ahora las actualizaciones que hemos traído han cumplido las expectativas".

"Este alerón delantero (nuevo para Miami) ha funcionado bien y en línea con la predicción del túnel de viento, así que estamos deseando que llegue el día".

Dezoteux confirmó que el alerón revisado formaba parte de un esfuerzo por aumentar la carga aerodinámica.

El reglamento de 2022 se diseñó para reducir este fenómeno después de que se identificara como un parámetro clave a la hora de dificultar el seguimiento entre los coches, pero a medida que los equipos han ido desarrollando sus coches ha ido aumentando de nuevo.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT04

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"Hemos cambiado la geometría alrededor de los elementos de los alerones y el endplate para intentar crear más rebufos", señaló.

"En este reglamento se ha tratado de contener el outwash y la estela del coche, pero esto tiene un costo en el rendimiento".

"Todos los equipos están tratando de encontrar pequeñas soluciones para reproducir la estela, que es beneficiosa para la estructura del flujo y la carga aerodinámica que se genera en los bajos del coche".

En cuanto a los retrovisores revisados introducidos en Miami, dijo: "Hay una nueva geometría, que pretende modificar la estructura de flujo que va a la parte trasera del coche para mejorar la aerodinámica del coche en diferentes condiciones".

El equipo confía en que incluso las mejoras marginales aporten resultados útiles en la pista.

"La parte media está muy apretada", dijo Dezoteux. "Hay más de 10 coches en el 1% del tiempo por vuelta. Así que la oportunidad está ahí. Si el paso es lo suficientemente bueno, eso nos puede hacer ganar varios puestos en la parrilla, pero todo el mundo se está desarrollando".

"Así que lo que creo que vamos a ver todo el año es esta carrera en el centro del campo que va a ser muy interesante".

Dezoteux señaló que el equipo está siguiendo una ruta de desarrollo diferente tras la marcha de Balmforth, con prioridades revisadas.

"La dirección de desarrollo de los coches ha cambiado", dijo. "Estamos cambiando un poco las ponderaciones sobre dónde queremos desarrollar el coche".

"Y sí, que, obviamente, se necesita tiempo para convertirse realmente en algo nuevo en el coche. Pero esto es algo que ha ocurrido hace algún tiempo".

Dezoteux también reconoció la reciente afirmación de Tost de que ahora confía en su equipo técnico: "¡Estoy muy contento de que haya dicho eso! Franz apoya mucho al grupo de ingenieros que tiene a su alrededor".

"Es evidente que es un competidor. Tiene ganas de ver buenos resultados, como todos nosotros, y al principio de la temporada seguro que se ha sentido frustrado".

"Pero la competición está al máximo, y depende de nosotros demostrar dónde somos lo suficientemente buenos para seguir adelante".

Información adicional de Matt Kew

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