Según Alonso, el piloto ahora es aún menos importante que en 2016

A pesar de un cambio de reglamento enfocado a dar más importancia al piloto que al rendimiento del monoplaza, Fernando Alonso no tiene claro que se haya logrado el objetivo, aunque reconoce que puede atacar más.

Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32

Foto: LAT Images

Más énfasis en la aerodinámica, un aumento en el tamaño de los neumáticos, un cambio en la filosofía de fabricación de las gomas, más exigencia física debido una mayor velocidad en curva...

Todos los elementos de la 'nueva Fórmula 1' parecen destinados a dar mayor protagonismo al piloto, a destacar la velocidad pura y no tanto ahorrar neumáticos y combustible.

Sin embargo, Fernando Alonso no parece estar del todo de acuerdo. De hecho, según él, el protagonismo del piloto se ha visto reducido aún más en 2017: "Creo que con la tecnología que tenemos actualmente, con los paquetes aerodinámicos que tenemos ahora, y con los motores actuales, el piloto es mucho menos importante".

Y añade: "Hace falta mucha potencia con este nivel de drag (resistencia al avance), con este nivel de rendimiento, se necesita que se recargue y se despliegue mucha potencia porque las rectas son un poco más largas que el año pasado".

"Algunas curvas van a desaparecer, se van a hacer a fondo. Con 20 caballos menos, el año pasado perdías entre dos y tres décimas, pero este año se va a perder medio segundo".

"Creo que la importancia de ciertos aspectos técnicos del coche son más grandes este año que en 2016, y el piloto puede hacer algo hasta cierto punto, pero no es posible hacer milagros".

Más ataque por parte de los pilotos

Aún así, no todo es negativo, y el bicampeón cree que aunque la importancia del piloto en el rendimiento es menor, al menos puede atacar más a menudo. "En cuanto a atacar y la posibilidad de exprimir tu estilo de pilotaje, creo que sí, que puede haber un poco de diferencia respecto a los anteriores coches".

"El año pasado, algunas veces cuando ibas lento podías mejorar los tiempos por vuelta, porque ahorrabas neumático y podías alargar el stint".

"Pero este año parece que podremos llevar más al límite el coche y probablemente podamos utilizar nuestro estilo personal para maximizar un poco el tiempo por vuelta".

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Marcus Ericsson, Sauber C36, y Fernando Alonso, McLaren MCL32

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Fernando Alonso, McLaren et Peter Prodromou, ingénieur en chef de McLaren

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Un ingeniero de Pirelli comprueba un neumático en el Fernando Alonso McLaren MCL32

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La puerta de garaje de McLaren se levanta para que Fernando Alonso, McLaren MCL32 entre en el pit lane

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