Alonso contradice el mensaje de Newey sobre las vibraciones del Aston Martin en la F1 2026

Después de que se hablara de 25 vueltas como un límite estricto antes de que los pilotos corrieran el riesgo de sufrir daños nerviosos, Fernando Alonso fue inequívoco: "Si estuviéramos luchando por la victoria, podemos pasar tres horas en el coche".

Aston Martin se ha movido para cambiar el mensaje después de la franca admisión del jefe del equipo, Adrian Newey, de que sus pilotos probablemente estarán limitados a 25 vueltas de rodaje en el Gran Premio de Australia.

Se dijo que las vibraciones de la nueva unidad de potencia Honda estaban causando daños no solo al sistema híbrido sino también al coche y a su ocupante, hasta el punto de que los pilotos corrían el riesgo de sufrir problemas de salud a largo plazo si pasaban demasiado tiempo al volante.

Newey dijo que Fernando Alonso había puesto esa cifra en 25 vueltas, pero el propio Alonso añadió más matices.

"No es doloroso. No es difícil controlar el coche", dijo. "La adrenalina es mucho mayor que cualquier dolor. Si estuviéramos luchando por la victoria, podemos pasar tres horas en el coche. Dejemos eso claro.

"Creo que eso supera cualquier cosa cuando estás en el coche. No tienes una limitación que te impida sentir el coche o lo que estás haciendo. Definitivamente es algo inusual.

"No debería estar ahí. Tampoco sabemos cuáles son las consecuencias si sigues conduciendo así durante meses. Se tiene que implementar una solución".

Adrian Newey, Aston Martin Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Lo que está claro es que el equipo está poniendo una gran cantidad de energía en suavizar el impacto de la revelación de Newey y en manejar lo que ahora es una situación diplomáticamente sensible con su nuevo socio de motores. Las expectativas habían sido altas dado el reciente periodo de éxito de Honda con Red Bull, combinado con la llegada de Newey el año pasado como socio técnico gerente.

Ahora él es también el jefe del equipo después de que el anterior responsable, Andy Cowell, fuera apartado hacia un rol de enlace con Honda.

Pero la realidad ha sido una dolorosa fase de pruebas de pretemporada en la que el AMR26 llegó tarde y demostró ser lento, y capaz de completar solo un puñado de vueltas a la vez sin sufrir daños. Al principio esto se explicó como vibraciones del motor que provocaban fallos en la batería, configurada de forma inusual en dos elementos e integrada en el chasis.

La revelación de que eran necesarios stints cortos para evitar que los pilotos sufrieran daños nerviosos naturalmente se convirtió en noticia de primera plana en el jueves del GP de Australia, y en un posible nuevo motivo de vergüenza para Honda.

Aston Martin ahora está haciendo un esfuerzo concertado para proteger la relación con su nuevo socio de motores en lugar de permitir que siga el mismo camino que el desafortunado regreso de Honda a la F1 con McLaren en 2015, un acuerdo que se desmoronó en medio de muchas recriminaciones mutuas.

En aquel entonces, Alonso lanzó una de las críticas más dañinas cuando describió la unidad de potencia de Honda como un "motor de GP2". Por lo tanto, es significativo que ahora su tono sea mucho más diplomático.

Fernando Alonso, McLaren MP4-30

Photo by: McLaren

"Las vibraciones que vienen del motor están afectando un poco a los componentes del coche", dijo Alonso. "Los pilotos sentimos en nuestro cuerpo esta frecuencia de las vibraciones que notas después de 20 o 25 minutos.

"Un poco de entumecimiento, creo que esa es la palabra, en las manos o en los pies o donde sea.

"Ha sido un desafío, pero cada día en Sakura [la base de I+D de Honda] intentan encontrar soluciones. Creo que desde Bahréin se hicieron un par de pruebas.

"Algunas de las soluciones ahora están implementadas en el coche. Tengo 100% de confianza en que Honda solucionará los problemas porque ya lo hizo en el pasado. Siempre serán competitivos y un motor de primer nivel en la Fórmula 1".

Sin embargo, se entiende que, aunque las soluciones evaluadas en el banco de pruebas han hecho que la batería sea más robusta, el propio motor de combustión interna todavía no puede alcanzar el régimen máximo de revoluciones, y el problema fundamental de las vibraciones aún no ha sido identificado en su origen.

Así que el intento del equipo de gestionar el mensaje, aunque comprensible, puede simplemente estar aplazando el problema de las malas noticias para otro día.