Los pilotos de Alfa Romeo estuvieron "al límite", dice Aston Martin

Las dos escuderías luchaban por el sexto puesto en el Campeonato del Mundo, que vale entre 10 y 12 millones de dólares de ingresos extra en premios.

Tras perder en la clasificación, Alfa Romeo adoptó la estrategia de interferir en los coches de Sebastian Vettel y Lance Stroll en un intento de reducir sus posibilidades de conseguir los puntos suficientes para asegurar la posición.

Zhou Guanyu y Valtteri Bottas cumplieron con su tarea de perturbar a los Aston Martin, y al final Stroll y Vettel terminaron octavo y décimo, separados por Daniel Ricciardo, de McLaren.

Los dos equipos quedaron igualados en 55 puntos, pero Alfa Romeo se adjudicó la sexta posición por haber logrado un mejor resultado en carrera en la temporada.

Cuando se le preguntó si había cierta frustración en el lado de Aston Martin por haber estado tan cerca y haber sido superado por Alfa, Krack negó que ese fuera el caso.

"Creo que no deberíamos estar frustrados por lo de hoy", dijo. "Creo que un gran final de temporada en general, también podría haberse equilibrado en la otra dirección. Así que creo que la frustración ahora no sería apropiada".

"Para mí se centraron completamente en nosotros. Algunas maniobras fueron un poco al límite, creo, pero ya preveíamos que esto podía ocurrir. Así que por adelantado, sabíamos que debíamos ser conservadores cuando los adelantáramos. Y creo que ambos pilotos lo manejaron bastante bien".

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Fernando Alonso, Alpine A522, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Vettel llevó a cabo una estrategia de una sola parada, terminando un puesto por debajo de su posición en la parrilla. Durante la carrera dejó claro que no estaba contento con cómo se desarrollaron las cosas.

Krack negó que la elección de la parada única estuviera influida por la preocupación por lo que pudiera hacer Alfa Romeo.

"No, no queríamos mirar a Alfa en este caso", dijo. "Fue una decisión cerrada entre una y dos antes de la carrera, y ves también después de la carrera, algunas personas han hecho una, otras han hecho dos, Ricciardo también ha hecho una parada. Así que creo que al final del día, tratamos de maximizar las posibilidades".

"Y no miramos a Alfa Romeo. Y entiendo que Sebastian se sintiera un poco frustrado ahí, porque vio venir a su compañero de equipo que llevaba una estrategia diferente".

Krack dijo que Vettel hizo un trabajo tan bueno cuidando sus neumáticos en el primer stint que animó al equipo a dejarlo en la pista e ir a una sola parada.

"Probablemente esa es una de las razones, porque si hubiera sido un poco más duro, probablemente habríamos parado tres o cuatro vueltas antes", dijo. "Y esto también fue una discusión en curso, tienes una vuelta de parada óptima, que defines antes, para básicamente hacer la carrera más rápida posible".

"Y entonces era difícil de todos modos hacer algo en comparación con los chicos de delante, así que tratas de ir a tu carrera más rápida. Así que son decisiones que hay que tomar en muy poco tiempo. Y creo que mirando hacia atrás, probablemente hubiera sido mejor parar antes y hacer dos".

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, recibe la bandera a cuadros.

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El equipo aún esperaba que Vettel pudiera adelantar a Ricciardo y ganar el punto crucial en las últimas etapas del gran premio.

"Esta es también una de las razones por las que quieres aguantar un poco más en las primeras cosas, porque te da un mayor diferencia de neumáticos (a favor) hacia el final de la carrera para hacer los adelantamientos que se necesitan si corres con una estrategia diferente a la de los demás", añadió.

"Ese es siempre el problema que tienes. Ha ido según el plan digamos, pero pierdes un segundo aquí, pierdes un segundo allí, y ese es el corte, que no estás delante de ninguno".

"Así que desde ese punto de vista, creo que no estuvo a kilómetros de Lance al final del día, pero probablemente la doble parada era la mejor estrategia para nosotros".

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