Un alerón roto afectó a Max Verstappen el viernes en Austria

El noveno en la lista es un final cercano que sucedió en circunstancias muy diferentes. La temporada 2002 fue quizás la muestra más dominante de Ferrari en la era de Schumacher-Todt-Brawn. Con el MP4-17 de McLaren demostrando ser poco confiable, la principal oposición de Ferrari en las primeras etapas de la temporada provino de BMW Williams. Aún así, Michael Schumacher había ganado cuatro de las primeras cinco carreras de la temporada cuando el paddock llegó a Austria. Su compañero de equipo Rubens Barrichello tomó la pole y lideró prácticamente toda la carrera hasta que se le pidió que renunciara a su posición y le diera a Schumacher la delantera y victoria. Barrichello inicialmente discutió, pero finalmente cedió a la presión del equipo.

El brasileño le otorgó el triunfo a Schumacher, pero lo hizo aparentemente para que no hubiera dudas sobre lo que había sucedido. Disminuyó la velocidad al salir de la curva final, con el alemán ganando solo por 0.182 segundos.

En medio de abucheos de la multitud, la ceremonia del podio fue adecuadamente incómoda. Schumacher rompió el protocolo al insistir en que Barrichello tomara el primer puesto en el podio y luego le entregó el trofeo del ganador. Schumacher se llevaría su quinto título con el doble de puntos que Barrichello, haciendo que toda la farsa de Austria fuera innecesaria. Finalmente, Ferrari recibió una multa por la ceremonia del podio, pero no por el canje. Más tarde ese año, la FIA decidió prohibir las órdenes de equipo desde la temporada 2003 en adelante. Una regla que resultó difícil de aplicar.

El siguiente en la lista es otro final cercano entre Schumacher y Barrichello, y la conclusión también fue el resultado de las órdenes del equipo Ferrari, aunque en circunstancias mucho menos controvertidas. En una carrera clásica que pasó de una pista mojada a seco en el Circuito Gilles Villeneuve, Schumacher comenzó desde la pole y retuvo su liderazgo después de dos rondas de paradas en boxes, esta última para cambiar a neumáticos. Después de una inocente excursión fuera de la pista en la curva uno, Schumacher retuvo una cómoda ventaja sobre Barrichello. A medida que la lluvia se intensificó, el brasileño siguió acercándose al alemán, y en las vueltas finales el sudamericano cerró la brecha y parecía más rápido que su compañero de equipo, pero Ferrari le había ordenado que mantuviera la posición. Schumacher y Barrichello cruzaron la línea en formación, separados por solo 0.174s.

El Gran Premio de Francia de 1954 en Reims fue otra carrera decidida por órdenes del equipo en los primeros días del campeonato mundial. El gran premio vio el debut retrasado del muy esperado Mercedes W196, que presentaba un motor de inyección de combustible de 8 cilindros en línea y un cuerpo aerodinámico, adecuado para la pista de alta velocidad.

El W196 resultó ser un éxito instantáneo, con Juan Manual Fangio tomando la pole por un segundo completo sobre su compañero de equipo Karl Kling de Mercedes. Siguió una agotadora carrera de desgaste, en la que la tercera flecha de plata de Hans Herrmann se retiró con problemas de motor. Solo seis autos llegaron a la meta. Después del abandono de Herrmann, Mercedes no quiso correr ningún riesgo con su nuevo automóvil y le ordenó a Kling que se quedara detrás de Fangio. La diferencia en la meta fue solo de una décima de segundo.

La edición de 1961 del Gran Premio de Francia en Reims también fue una carrera de dos caballos, pero afortunadamente no hubo órdenes de equipo involucradas esta vez. Se esperaba que Ferrari dominara el fin de semana después de una fuerte actuación en carreras anteriores. El líder del campeonato, Phil Hill, abrió el camino desde el principio, pero se salió de la contienda.

Al final, fue su compañero de equipo Ferrari, Giancarlo Baghetti, quien defendió las posibilidades de la marca italiana. El italiano brilló en su debut y ganó una carrera de resistencia hasta el final contra el Porsche de Dan Gurney. Jim Clark terminó un minuto detrás. 

El Gran Premio de Italia de 1969 fue otro clásico festival alrededor de la catedral de la velocidad. Aunque técnicamente no es el final más cercano de todos los tiempos, de ahí su posición en esta lista, la edición de 1969 ciertamente es recordada por lo cerrado de las primeras cuatro posiciones. 

En la última vuelta de la carrera, un paquete de cuatro autos irrumpió por última vez hacia la famosa Parabólica. Jackie Stewart, que estaba en camino de ganar su primer campeonato mundial, trató de defenderse de Jochen Rindt, Jean-Pierre Beltoise y Bruce McLaren. Beltoise se abalanzó por el interior dirigiéndose al último giro, tomando brevemente la delantera. Sin embargo, Stewart tomó una línea más estrecha y logró obtener una mejor salida a la recta principal. Stewart se separó de su compañero de equipo Matra, mientras que Jochen Rindt usó el remolque para desafiar a Stewart por la victoria. Stewart contuvo a Rindt por solo 0.08s, seguido por Beltoise con 0.17s y McLaren con 0.19s.

No se suponía que el Gran Premio de Austria de 1982 estuviera realmente en esta lista. La carrera en el Osterreichring hizo historia como la primera en la que (algunos) autos realizaron una parada en boxes planificada para combustible y neumáticos. Los BMW Brabham de Nelson Piquet y Riccardo Patrese se clasificaron en la primera fila y se alejaron gracias a la media carga de combustible. Sin embargo, después de sus nuevas paradas en boxes, ambos Brabhams se retiraron por problemas mecánicos. Eso dejó al Alain Prost de Renault cómodamente en el frente hasta que él también tuvo que estacionar su auto con solo cinco vueltas para el final.

El retiro de Prost de repente le dio al piloto de Lotus, Elio de Angelis, y al hombre de Williams, Keke Rosberg, la oportunidad de llevarse su primera victoria en el Gran Premio. La pareja estaba de punta a punta al llegar a la curva final, pero el líder De Angelis se fue amplio y le dio a Rosberg la oportunidad de acercarse. De Angelis todavía aguantó por una diferencia de 0.05 segundos.

El primer gran premio en el recién construido Circuito de Jerez produjo una gran carrera. Ayrton Senna convirtió su pole en el liderato de la carrera. Nigel Mansell pasó a su compañero de Williams, Nelson Piquet, y comenzó a acosar al brasileño por la sinuosa pista española. Mansell logró pasar a Senna, quien luego le devolvió el favor con un movimiento agresivo. Eso hizo que el británico también perdiera una posición ante Alain Prost en el McLaren, lo que lo llevó a buscar neumáticos nuevos.

Con gomas frescas, Mansell pasó rápidamente a Prost y siguió adelante para cerrar la brecha con Senna, quien trató desesperadamente de bloquear a Mansell y mantenerse al frente con neumáticos desgastados. Al salir de la curva final, el británico aprovechó el remolque y salió junto al brasileño. Senna aguantó por solo 0.014 segundos, produciendo uno de los icónicos finales en la Fórmula 1. Luego, Mansell bromeó que tanto él como Senna deberían tener 7.5 puntos cada uno.

Cuando F1 visitó Indianápolis en septiembre de 2002, Michael Schumacher ya había asegurado su quinto campeonato mundial. El Gran Premio de Austria, en el que su compañero de equipo de Ferrari, Rubens Barrichello, recibió instrucciones de dejar pasar a Schumacher por la victoria, estaba lejos de ser olvidado. Con el título ahora asegurado, a Barrichello ahora se le permitió luchar contra Schumacher. El alemán abrió el camino desde la pole por delante de Barrichello y estaba listo para tomar su undécima victoria de la temporada hasta que levantó el pie del acelerador y entró en la recta principal. Barrichello, inseguro de lo que estaba haciendo su compañero de equipo, inicialmente retrocedió también, pero finalmente adelantó y ganó por solo 0.011 segundos. 

Al parecer, Schumacher quería lograr un final de empate, pero luego cambió su tono y sugirió que el resultado fue una retribución por las órdenes del equipo de Barrichello en Austria. El evento no fue un buen aspecto para la F1 frente a su audiencia estadounidense. De cualquier manera, como dijo luego Barrichello, "una victoria es una victoria".

Monza continuó haciendo honor a su nombre como un circuito que producía emociones y peleas de perros a alta velocidad. Después de sus primeros 10 primeros puestos en 1967 y 1969, fue la edición de 1971 del Gran Premio de Italia la que pasaría a la historia como el final más cercano de la Fórmula 1. La carrera fue una repetición de 1969 con un paquete de cuatro vehículos luchando por la victoria. 

En su BRM, Peter Gethin salió de la Parabólica a la cabeza, perseguido por Ronnie Peterson en su March, Francois Cevert de Tyrrell y Mike Hailwood en los Surtees. Peterson se acercó, pero Gethin solo logró aguantar y ganar por 0.01s. Cevert ocupó el último lugar en el podio por delante de Hailwood. La carrera también se convertiría en el Gran Premio de F1 más rápido de la historia con una velocidad promedio de 242.615 km / h, un récord que sobrevivió por 32 años hasta el Gran Premio de Italia de 2003.