¿Ha impactado positivamente la aerodinámica 2019 en los adelantamientos?

La simplificación del ala delantera y los cambios al ala trasera para 2019, ampliando en 20 milímetros la apertura del DRS, eran dos cambios notables en la normativa técnica para este año y una primera medición de si esa dirección es la correcta para seguir en 2021, cuando llegue la próxima gran modificación en el reglamento técnico de la máxima categoría.

Si bien muchos seguidores en todo el mundo siempre esperan duelos y cambios de posiciones permanentes, no era real esperar que de repente estos ajustes en las reglas transformaran las carreras respecto a 2018.

Pero corridos ya doce grandes premios, se pueden comparar los números con los del año pasado y ver cómo se han visto afectados por diferentes factores carrera a carrera, para dilucidar si realmente ha habido algún impacto.

Como ilustra la tabla, en realidad ha habido un incremento que supera el seis por ciento en el número de adelantamientos en carrera, no una cifra convincente, pero tampoco despreciable. 

Adelantamientos carrera por carrera en 2019:

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Australia nunca ha sido la carrera más dinámica en términos de adelantamientos, pero la primera carrera del año ya mostró algunas señales positivas, duplicando la cifra de sobrepasos en carrera respecto al año anterior. Diciendo esto, la referencia en 2018 era muy baja, apenas 5 adelantamientos. En total 7 maniobras fueron asistidas con el DRS, el cual tuvo por segundo año consecutivo una tercera zona, ya implementada en 2018 por Charlie Whiting (QEPD).

Adelantamientos: 10

De forma más representativa, el Gran Premio de Bahréin tuvo el primer cambio en la punta con un adelantamiento, aunque no en la forma esperada. Charles Leclerc tuvo que ceder la punta impotente a Lewis Hamilton con su problema de motor, aunque al menos pudo rescatar su primer podio. En carrera la cifra de adelantamientos se incrementó de 46 a 54, pero con la incorporación de una tercera zona DRS que surtió buen efecto, pues 47 adelantamientos fueron asistidos.

Adelantamientos: 54

En Shanghai la segunda recta más larga del mundial de nuevo dio para múltiples cambios de posiciones y maniobras al límite. A diferencia Bahréin, en esta se mantuvieron dos zonas DRS, lo que permitiría tal vez el primer comparativo sensato con 2018, algo que al final no acabó por darse pues el año anterior un Safety Car en la segunda mitad de la carrera propició que después de este se produjeran casi la mitad de los sobrepasos totales de la carrera. La cifra al final estuvo por debajo de la del año anterior, cuando hubo 46.

Adelantamientos: 34

El período de aceleración a fondo más largo de la temporada, incluso sin DRS, ya genera suficientes posibilidades de succión como para tener una carrera dinámica. A pesar de no haber tenido un Safety Car para reagrupar los autos como en 2018, la carrera de 2019 tuvo tantos adelantamientos como la del año anterior, 50. Un Safety Car solo habría aumentado esa cifra.

Adelantamientos: 50

Respecto a 2018 la cantidad de adelantamientos en el Circuito de Barcelona Cataluña prácticamente se duplicó en carrera, lo que puede ser una buena medida de la mayor efectividad del DRS, que se podía activar en las mismas dos zonas del año anterior y que intervino en 17 de los sobrepasos. Desde las pruebas de pretemporada en el mismo escenario ya los pilotos confirmaban un DRS más potente, si bien no había consenso en cuanto a que los autos pudieran seguirse más fácilmente unos a otros.

Adelantamientos: 21

Salvo sorpresa o una carrera con lluvia y múltiples Safety Car, las carreras en el principado basan su espectacularidad en la dificultad que conlleva pilotar en los confines de Monte Carlo sin margen para el error. Tras su eliminación en Q1 por un error de Ferrari, Charles Leclerc estuvo a cargo de los dos únicos adelantamientos del día, pero un tercer intento acabó en contacto con Nico Hulkenberg y eventualmente en su retiro de la carrera. Al frente Verstappen lo intentó con Hamilton, pero el campeón del mundo tuvo la cabeza fría de Niki Lauda para resistir.

Adelantamientos: 2

En 2018 el Circuito Gilles Villeneuve apenas registró once adelantamientos en carrera, cifra que casi se triplicó este año en un Gran Premio marcado por un esperado intento de adelantamiento por la punta que realmente nunca llegó. La primera parte de la carrera fue en la que se produjeron la gran mayoría, con asistencia del DRS.

Adelantamientos: 28

El Gran Premio de Francia fue para muchos seguidores de la Fórmula 1 el punto más bajo de la primera parte de la temporada a nivel de espectáculo, consecuencia de las características del circuito, pues duelos y adelantamientos, hubo. Sin embargo, es cierto que fueron muchos menos que el año pasado, cuando fueron casi el doble, 48. Las zonas DRS respecto al regreso de Le Castellet al calendario se mantuvieron, aunque ni Valtteri Bottas ni Sebastian Vettel tuvieron que remontar como el año anterior desde el fondo del orden después de la primera vuelta. Sus maniobras, 22 en total sumadas, casi que marcan la diferencia en el total respecto a este año.

Adelantamientos: 25

El Red Bull Ring nos dejó este año el primer adelantamiento por la punta de la carrera en el que no medió ningún fallo mecánico como el de Leclerc en Bahréin. Si bien hubo bastantes adelantamientos, 12 más que el año anterior, la carrera de Verstappen hacia la punta tras una mala salida dio suficiente como para garantizar el espectáculo, a lo cual sumó la marea naranja que acompañó su avance desde las tribunas y luego el polémico final con Leclerc en el duelo de la nueva generación de la Fórmula 1.

Adelantamientos: 42

Si bien Lewis Hamilton volvió a ganar a domicilio, el Gran Premio de Gran Bretaña dio bastante de si, aunque con unos cuantos adelantamientos hubo cuatro menos que el año anterior. En esto restó sin duda el haber eliminado unas de las tres zonas DRS de 2018, la que se extendía a lo largo de la recta principal, en aras a la seguridad por los accidentes que se produjeron en parte debido a ello en la curva 1 el año anterior. Hubo buenas luchas nuevamente en el sector de la recta del Hangar, Stowe y Club, escenario del incidente entre Vettel y Verstappen, así como de otro episodio del duelo Verstappen versus Leclerc en el que el monegasco estuvo cerca de devolverle la maniobra de Austria al holandés.

Adelantamientos: 24

Por segundo año consecutivo la lluvia fue cómplice del espectáculo en Hockenheim y las condiciones cambiantes llevaron a ver apenas un adelantamiento menos que en 2018, pero con más de la mitad completados sin la asistencia del DRS, uno por las condiciones de la pista, y dos porque cuando estaba habilitado se contaba con una zona menos, ya que igual que en Silverstone, se eliminó el DRS sobre la recta principal, el cual propiciaba adelantamientos llegando a la siguiente zona de activación. En 2018, 42 de los 50 sobrepesos fueron asistidos, esta vez, solo 20.

Adelantamientos: 49

Hungaroring dejó otra buena carrera, el duelo entre dos generaciones, que nos permitió ver por segunda vez en el año que un adelantamiento en pista en franca lid sentenciara el ganador. Claro, Hamilton estuvo impulsado por una jugada estratégica de Mercedes, pero son maniobras que hacen parte de generar la diferencia en rendimiento que pueda darle la oportunidad de atacar a un piloto. Se completaron once adelantamientos más que en 2018, casi todos sumados por Valtteri Bottas en su remontada tras el daño en su ala delantera, debido al contacto con Charles Leclerc en la primera vuelta. Muchos menos sobrepesos que en otras carreras, pero cuando hay uno tan crucial como el de Hamilton a Verstappen, con todo el suspenso previo de si lo lograría, queda de manifiesto que no necesariamente una buena carrera está definida por cuántos adelantamientos se dan en pista.

Adelantamientos: 31

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