Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las actualizaciones que ayudaron a Mercedes en el GP de Silverstone

El equipo Mercedes de F1 llegó al GP de Gran Bretaña con la necesidad de un buen resultado y con un paquete de mejoras en su coche más que interesante.

Mientras que Red Bull ha sido bastante agresivo introduciendo actualizaciones más pequeñas de manera regular, Mercedes ha estado esperando su momento para instalar algo más importante de una sola vez.

La actualización se ha centrado en la parte central del monoplaza y ha tratado de resolver algunos de los problemas aerodinámicos planteados por los cambios en el reglamento de 2021.

En lugar de ir avanzando en estos problemas, como han hecho otros, Mercedes se ha enfrentado a ellos con un paquete de mejoras integral. Aquí analizamos en profundidad todos los cambios.

Comparación del deflector del pontón del Mercedes AMG F1 W12.

Comparación del deflector del pontón del Mercedes AMG F1 W12.

Photo by: Giorgio Piola

El deflector rascacielos se ha acortado, permitiendo que todas las láminas del conjunto de persianas venecianas se extiendan hacia delante, aumentando su influencia en el flujo de aire.

El deflector principal rascacielos se ha dividido en dos secciones, eliminando el arco que antes enmarcaba el hombro del pontón y ofreciendo en su lugar dos superficies con las que crear vórtices.

El aletín del pontón presenta ahora un diseño que se ve en casi toda la parrilla, con una punta curvada hacia arriba que altera el curso y la vorticidad del flujo de aire.

Es un interesante giro de 180 grados si se tiene en cuenta que siguió este camino con un paquete de mejoras similar para el Gran Premio de Japón de 2019, pero volvió a la solución enmarcada para 2020. 

Ha habido numerosos cambios en este sentido, no solo al suavizarse la primera ola en la disposición del suelo "ondulado". El deflector rascacielos se conecta ahora al suelo en toda su anchura, mientras que se ha desplegado una tercera paleta en forma de "r".

Una sección sumergida en la voluta del fondo sustituye a la onda más profunda, mientras que la forma del soporte de la aleta también se ha modificado.

Tras haber limado el borde del suelo, los aerodinamistas han llenado ese volumen con un flap secundario.

La mayoría de la parrilla tiene ahora aletas angulares en esta posición entre el pontón y el suelo de una forma u otra, y Mercedes ha añadido cuatro a su arsenal, ya que buscan guiar el flujo de aire que se está desprendiendo.

Un poco más abajo también se han añadido otras cuatro aletas, cuyo ángulo y forma son ligeramente diferentes a las de delante.

Red Bull sigue apretando...

El nuevo piso del Red Bull Racing RB16B

El nuevo piso del Red Bull Racing RB16B

Photo by: Giorgio Piola

Habiendo introducido nuevas piezas en casi todas las carreras de esta temporada, Red Bull tiene un programa que deja a sus pilotos descoordinados, y Max Verstappen recibe las mejoras una carrera antes que Sergio Pérez.

En el Gran Premio de Gran Bretaña continuó con esta fórmula, ya que una nueva solución encontró su camino en el RB16B de Verstappen en Silverstone.

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Montado en la parte central del suelo había un nuevo aletín en forma de escalón, completo con tres niveles que están en ángulo hacia el borde del suelo y, sin duda, proporcionan asistencia de flujo a las otras superficies aerodinámicas que tratan de llevar el flujo de aire a través y alrededor del neumático trasero.

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