Veredicto técnico 2019: McLaren en el camino de la recuperación

Con su pesadilla con Honda firmemente en el espejo retrovisor, McLaren construyó sobre los cimientos de su era impulsada por el Renault con una temporada 2019 muy mejorada que resultó en una posición detrás de los tres grandes equipos.

El recién llegado Carlos Sainz consiguió su primer podio en la F1 (y el primero del equipo desde 2014) en el Gran Premio de Brasil, y le siguió la sexta posición en el campeonato de pilotos en Abu Dhabi.

El novato Lando Norris respaldó a Sainz, e incluso lo superó a lo largo de la temporada.

El nuevo director del equipo, Andreas Siedl, y el director técnico, James Key, impulsaron al equipo en su dirección positiva, junto con el director de rendimiento, Andrea Stella.

Los desarrollos constantes permitieron que el chasis alcanzara su máximo potencial a lo largo del año, mientras que el cambio en las especificaciones de los neumáticos Pirelli también pareció jugar a su favor en términos de rendimiento del coche.

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McLaren buscaba estar a tiempo a principios de 2019, introduciendo una nueva configuración de bargeboard en el GP de Bahrein. Los cambios incluían el recorte de la placa principal del piso (flecha roja, línea punteada), un premarco revisado con ranuras verticales adicionales (flecha blanca) y una nueva extensión del divisor (flecha azul).

McLaren utilizó una configuración de cámara de infrarrojos más expansiva durante las sesiones de entrenamientos libres de 2019, ya que buscaba recopilar datos adicionales de los neumáticos que le dieran ventaja sobre sus rivales.

Durante el GP de España se presentó un nuevo alerón delantero que tenía cambios sutiles, pero al haber tenido un buen comienzo con el diseño original, simplemente querían modificar lo que ya tenía. El nuevo diseño (superior) vio alterada la curvatura del borde de ataque de la placa principal, este giro cambió la exposición de los fascinas de debajo y cómo ambos influyeron en el rendimiento del alerón. La curvatura de los flaps también fue alterada, junto con la posición y orientación del ajustador, cambiando la distribución entre la fuerza descendente y la gestión de flujo/estela. También notarás que movieron el pod de la cámara desde el flap, colocándola en el borde del endplate.

El MCL34 se ve aquí con pintura flo-viz rociada sobre él durante una sesión de prácticas libres en el GP de España mientras el equipo busca señales de que el paquete de actualización estaba funcionando como se pretendía. También sirve como una buena ilustración de cuánto aire trabaja sobre el coche.

Una actualización del sistema de deflectores llegó a tiempo para el GP de casa en Silverstone, ya que buscaba mejorar la consistencia del flujo a lo largo del flanco del coche.

El diseño de la suspensión delantera fue un área clave para el aumento de las prestaciones a lo largo de 2019, ya que los equipos se fijaron en el efecto cinemático y aerodinámico que las nuevas normas tenían, combinado con los neumáticos introducidos por Pirelli. McLaren estudió varias soluciones durante la fase inicial de la temporada para sacar el máximo provecho de la barra de empuje, ahora en boga en la parrilla.

En el GP de Rusia el equipo probó otra nueva solución de suspensión delantera y vertical, utilizando una extensión para el trapecio superior en el extremo exterior. Esto podría ser una indicación temprana de la dirección que el equipo podría tomar en 2020.

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