¿Cómo es el BMW M4 DTM de Alex Zanardi?

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¿Cómo es el BMW M4 DTM de Alex Zanardi?
Bernardo Maldonado
Por: Bernardo Maldonado
9 ago. 2018 13:26

La aparición de Alessandro Zanardi en el fin de semana de la carrera DTM en Misano, está a solo unas semanas de distancia, estas son las modificaciones del BMW M4 DTM que le permiten conducir al italiano sin sus prótesis.

La aparición de Alessandro Zanardi en el fin de semana de la carrera DTM en Misano está a unas semanas de llevarse a cabo. El piloto italiano de 51 años estubo en Vallelunga desde este martes y miércoles para una serie de pruebas con el BMW M4 DTM, mientras continúa preparándose meticulosamente para su debut en Italia. Zanardi debe familiarizarse con las numerosas modificaciones de la cabina, lo que le permitirá conducir el coche de DTM al límite sin usar sus prótesis.

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Los ingenieros de BMW Motorsport están aprendiendo con cada modificación del automóvil para Zanardi, desarrollando muchas innovaciones técnicas para el BMW M4 en DTM y para las 24 Horas de Daytona de 2019, incluido un sistema de frenado manual. Aquí hay una vista detallada de estos cambios.

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Sistema de freno manual.

Sistema de freno manual.
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Foto de: BMW AG

Cuando Zanardi haga su aparición especial en el DTM en Misano, por primera vez tendrá a su disposición un sistema de freno operado a mano. Esto reemplaza la combinación de pedal de freno con una pierna artificial permanentemente unida, que Alex ha utilizado para frenar en sus salidas anteriores en los autos de carreras de BMW. La ventaja de este nuevo sistema es que requiere menos esfuerzo y, por lo tanto, es mucho más fácil de operar. La palanca de freno está ubicada a la derecha del conductor, en el área de la consola central. Las línea de freno se han extendido en el espacio para los pies a esta palanca. Como resultado, la caja de pedales, acelerador, freno y embrague ya no son necesarios. El espacio para los pies en el BMW M4 DTM de Zanardi está vacío. El gran cilindro de freno se ha ajustado ligeramente, lo que significa que Zanardi no necesita aplicar tanta presión manual como un piloto regular. Cuando un conductor regular debe aplicar 100 a 120 kilogramos de presión, un máximo de 70 kilogramos es suficiente para Zanardi.

Palanca de freno

Palanca de freno
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Foto de: BMW AG

Además del tamaño del cilindro, la palanca mejorada del freno de mano también facilita el proceso de frenado. Para que el nuevo sistema funcione, los ingenieros de BMW Motorsport pusieron el principio operativo del cilindro de freno sobre su cabeza. Mientras que el pedal del freno en un BMW M4 DTM normal ejerce una fuerza de tracción sobre el cilindro del freno, la palanca del freno de mano en el automóvil de Zanardi aplica presión al cilindro. El automóvil de Zanardi también tiene un freno de estacionamiento, que se utiliza para aumentar la presión de precarga para permitir el inicio lo más rápido posible. Al igual que sus compañeros pilotos de BMW, Alex puede operar este freno de estacionamiento a través de un botón en el volante. Sin embargo, también puede activar y soltar mecánicamente el freno de estacionamiento mediante una palanca en su freno de mano. Lo que le permite evitar que el auto ruede.

Sistema de Embrague

Sistema de Embrague
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Foto de: BMW AG

En el BMW M4, los piloto usan un embrague hidráulico para el inicio de la carrera y para alejarse del pit lane antes de la carrera y después de una parada en boxes. En el automóvil de Zanardi, se usa un embrague centrífugo completamente automático. Esto se abre y cierra automáticamente a ciertas velocidades del motor y ya no es operado por el conductor. Las respectivas velocidades del motor están definidas por los ingenieros de BMW Motorsport como parte de su meticuloso trabajo de configuración. Para Alex, el sistema tiene la gran ventaja de que no necesita usar una de sus manos para operar una palanca de embrague. Las pruebas iniciales con el embrague centrífugo han sido muy positivas. Tanto el alejarse lentamente del garaje como la escapada rápida al inicio o después de una parada en boxes han funcionado a la perfección.

Volante parte delantera cambio de marcha

Volante parte delantera cambio de marcha
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Foto de: BMW AG

Zanardi podrá cambiar de marcha en el M4 DTM, a través de las paletas de cambio del volante, al igual que sus compañeros de conducción, ya que ya no es necesario operar un embrague en ningún automóvil DTM actual. Al igual que todos los pilotos, Zanardi utiliza la paleta de cambio del lado derecho del volante para hacer los cambios. Cuando sea necesario, puede moverla hacia abajo perfectamente con la paleta de cambio correspondiente. Sin embargo, como este procedimiento generalmente está asociado con una maniobra de frenado, para la cual se necesita la mano derecha, Zanardi puede cambiar de marcha usando una paleta de cambio que se encuentra en el extremo de la palanca de freno.

Volante parte trasera anillo de acelerador.

Volante parte trasera anillo de acelerador.
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Foto de: BMW AG

El sistema, con el que Zanardi acelera en el BMW, fue adoptado de los autos GT pero modificados para él en el pasado. Él acelera usando sus dedos al tirar de un anillo de acelerador en la parte trasera del volante. El anillo se puede operar con ambas manos, o solo con la mano izquierda o derecha, ya que dicho anillo se controla utilizando los mismos sensores que el pedal del acelerador estándar lo que no complica en absoluto la forma en que funciona el sistema.

Tecnología de volante

Tecnología de volante
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Foto de: BMW AG

El volante, incluido el anillo del acelerador, es básicamente el mismo que los utilizados en los autos GT que Zanardi ha conducido en el pasado. Solo los botones se han ajustado para su apariencia. Por ejemplo, se ha agregado un botón DRS. Mientras tanto, las perillas hacia la parte inferior del volante, que se utilizan para configurar las ayudas del conductor como el ABS en los coches GT, no tienen ninguna función en el BMW M4 DTM.

Alex Zanardi, BMW M4 DTM

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Foto de: BMW AG

Alex Zanardi, BMW M4 DTM

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Foto de: BMW AG

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Foto de: BMW AG

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Autor Bernardo Maldonado
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