Peugeot no se preocupa por la pérdida de potencia en el DKR 3008

Cada año se eleva el nivel de dificultad. Peugeot Sport ganó en 2016 el Dakar con el DKR 2008 que estaba en apenas su segunda participación, con el objetivo de revivir las glorias de los viejos 205 y 405. Para este año, el equipo francés tiene una nueva arma para el desierto en América del Sur, es el DKR 3008 que fue diseñado en el departamento de carreras de Velizy, en conjunto con los diseñadores del vehículo de producción. 

"Por primera vez, los ingenieros de Peugeot Sport han estado trabajando en colaboración con los estilistas de la casa en la definición de las formas de 3008", explica Bruno Famin, director de Peugeot Sport "y por el trabajo de colaboración codo a codo ha llevado a las soluciones con las que hemos mejorado".

El director del proyecto del deportivo de Peugeot en el Dakar indicó que tanto la versión de producción en serie como la de competencias tienen mucho en común. "Los dos proyectos han marchado en paralelo. Las formas del 3008 y de su versión DKR fueron definidos para que unieran fuerzas, buscando, cada una con su propia experiencia, resolver los problemas de la otra. Al final creo que fue una experiencia muy útil que ha dado buenos resultados". 

Famin destacó que incluso los pilotos han trabajado en el desarrollo del nuevo 3008. "Hago un ejemplo muy sencillo: los pilotos han participado en la definición del cockpit del 3008. Carlos Sainz ha sido muy cooperativo en la explicación de la técnica de producto, lo que se siente la estar al volante de una etapa larga en el Dakar. Los clientes encontrarán un 3008 en donde no se siente una fatiga en viajes largos debido a la ergonomía del asiento del conductor, que se ha estudiado a fondo teniendo en cuenta las experiencias de los pilotos ".

Incluso una de las comodidades que se han obtenido con este intercambio es la llegada del sistema de aire acondicionado al DKR 3008 (el viejo DKR 2008 no contaba con ello). "Montamos el sistema de aire acondicionado, que involucra un peso adicional de alrededor de 10 kilogramos. La colocación del aparato de aire acondicionado fue el resultado de un análisis cuidadoso por los ingenieros de Peugeot, ya que en las carreras se tiene que tratar de mantener el centro de gravedad más bajo es posible ".

"Al principio no estábamos muy a favor de esto, además del peso ofrecía una desventaja de consumir un poco de poder, pero la experiencia nos ha enseñado, sin embargo, que puede ser una herramienta importante: la tripulación se mantiene concentrado más si los pasajero no llega a picos de 70 grados, por lo que también se convierte en un problema de seguridad".

"Este año vamos a tener especiales de 500 kilómetros, así que el sistema del aire acondicionado justificaba su presencia". 

Respecto a la reducción de la brida de succión, que pasó de 39 mm a 38 mm, Famin destacó que trabajaron en el motor de seis cilindros para mejorar el rendimiento a bajas velocidades.

"Perdimos 20 caballos (de los 340 estimados el año pasado), pero trabajamos duro para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, donde, sin embargo, hemos sido capaces de aumentarla, dando a los pilotos la oportunidad de conseguir más a sí mismo entre las dunas".