El Dakar va contra las trampas

La nueva era del Dakar no solo cambia de continente. La filosofía deportiva dará un giro de rosca a los últimos años en Sudamérica, donde hubo pilotos que contaban con las rutas de competición con antelación y utilizaban diferentes dispositivos tecnológicos para evitar perderse. David Castera y su equipo han decidido tomar cartas en el asunto y luchar contra las trampas en el rally más duro del mundo.

Aunque el año pasado ASO se intentó poner seria contra los mapmen, después de revisar en las dos primeras etapas los roadbook de los primeros participantes de cada categoría y descubrir que todos contenían información adicional a la facilitada por la organización, este es un cambio sin precedentes.

Según ha podido saber Motorsport.com, los primeros 25 coches llevarán instaladas en sus habitáculos dos cámaras que grabarán durante cada etapa todo lo que pase dentro, de tal manera que se pueda comprobar si algún participante utiliza dispositivos electrónicos prohibidos, información extra o posee un track descargado en su GPS.

Estos dos aparatos serán alimentados por las baterías de los coches, después de que ASO pidiera permiso a los equipos para ello, y han sido probados por el equipo de Castera en los últimos meses.

Por otro lado, el reglamento también recoge otra medida anti-trampas. En su apartado 28P1.2) establece: "Queda prohibido el uso de los smartphones, GSM y los teléfonos satélites en los Sectores Selectivos, no pudiendo estar estos aparatos en el habitáculo del Vehículo. No pueden estar accesibles mientras el Vehículo se desplaza, ni estar en el campo visual de los miembros del Equipo sentados en sus asientos. Se realizarán controles sorpresa".

Y para reforzar esta medida, ASO ha introducido en el apartado 28P1.3) una nueva exigencia: la presencia de una caja sellada por la organización antes de la salida a cada tramo cronometrado y que solo podrá abrir un comisario de la carrera.

"A la llegada del Sector Selectivo, un Comisario realizará un registro sistemático de los diez primeros Equipos del día y de sus Vehículos, así como de los Equipos y Vehículos cuyas cajas con los teléfonos hayan sido precintadas a la salida de la Etapa", añade el reglamento del Dakar 2020 para coches, SxS y camiones.

"Hemos trabajado mucho más en el tema de controlar todas las informaciones que pueden salir del Dakar, del recorrido. Intentamos guardarnos más cosas dentro de ASO y decir menos, porque se habla mucho, siempre hay quien tiene GPS en el coche, quien tiene el track… vamos a parar todo esto. Vamos a meter cámaras dentro de los coches para verificar qué hacen dentro, si tienen GPS, teléfonos…. Queremos equilibrar la carrera para que todos tengan las mismas opciones", explicó Castera a Motorsport.com.

El director del Dakar deja claro que también revisarán las motos, sus roadbook y a controlar "que no tengan información extra".

Además, como parte del cambio de filosofía, como ya adelantó Motorsport.com el pasado octubre, el roadbook se entregará en "al menos cuatro" etapas (aunque el objetivo son seis) ya pintado 15 minutos antes de salir para los coches/SxS y 25 para las motos/quad. Esto es un intento por igualar la información disponible para todos los participantes y que los equipos grandes con más recursos no cuenten con ventajas de análisis por satélite del recorrido.

El reglamento –en el apartado 22P4.3c en coches/SxS/camiones y en el 14.1.c en motos/quad– también deja claro que no se puede añadir ningún tipo de información al libro de ruta y que "se realizarán controles, y las penalizaciones podrán llegar hasta la Descalificación". Además, los equipos deberán entregar los roadbook completos a la llegada del sector selectivo o del sector de enlace al comisario encargado de su recuperación.

También lee:

"Cualquier Equipo que no respete estas normas recibirá las penalizaciones siguientes: 1ª infracción: 3 horas de penalización; 2ª infracción: Descalificación", se puede leer en ambos reglamentos. La tercera era del Dakar no quiere trampas.