Alonso: “Soy consciente del desafío que tenemos por delante”

Fernando Alonso presentó este miércoles en Estoril el nuevo Honda NSX ante un reducido grupo de medios de comunicación, entre los que estaba Motorsport.com.

Estoril (Portugal).- El bicampeón del mundo de Fórmula 1 y piloto de McLaren Honda apadrinó el lanzamiento del renovado Honda NSX, un superdeportivo cuya primera edición vio la luz en 1989, siendo presentado por el entonces piloto de la marca Ayrton Senna. 27 años después, Alonso se ha puesto en Estoril a los mandos del nuevo NSX y ha exprimido sus 581CV de potencia en un test drive con los medios asistentes.

"Ayrton colaboró muy de cerca en el nacimiento del primer NSX y ahora nace esta nueva versión y me toca a mi vivirla de primera mano"

-Hace 27 años Senna colaboró en el nacimiento de la primera generación del NSX, ahora formas parte del lanzamiento del nuevo superdeportivo de Honda. ¿Es una satisfacción?

Es especial. Formar parte de McLaren Honda tiene muchas más ventajas que las que se centran en la F1: el mito de McLaren Honda, la leyenda, la inspiración de parte de mi infancia con Ayrton Senna, los colores rojos y blancos, el primer kart que construyó mi padre para mi, hay muchas cosas del lado romántico al conducir ahora para McLaren Honda dentro de mi cabeza, de mi corazón. Como bien dices Ayrton colaboró muy de cerca en el nacimiento del primer NSX y ahora nace esta nueva versión y me toca a mi vivirla de primera mano y esto me hace ilusión.

-¿Hasta que punto se pueden aplicar los avances tecnológicos de la F1 en los vehículos de calle?

Hay muchas cosas encubiertas que desconozco y que seguramente se aplicarán en el futuro. En términos de seguridad hay muchas cosas que tenemos en la F1 que lo llevará el próximo NSX y los coches de calle. Vemos accidentes enormes hoy en día en la F1 y no pasa nada, hay pocas lesiones, mientras que en los coches de calle todavía hay mucho margen de mejora en cuanto a materiales o modos de fabricar que se trasladarán a los coches de calle en el futuro.

También en cuestiones de motor, son los primeros años del motor turbo híbrido en F1 y todavía está verde para llevarlo a los coches de calle pero en unos años veremos mucha de esa tecnología como el ERS porque creo que es una manera bastante eficiente de explotar el potencial de un motor. Si pensamos que tenemos un motor de F1 de 1.6 con esa cantidad de CV en el futuro los coches tenderán a tener motores más pequeños con turbo y este sistema de recuperación de energía de la frenada o de los gases del escape como tenemos ahora de manera más comercial y más tranquila que en la F1.

"Las marcas que no están en la F1, no lo están porque no pueden o porque son pequeñas, pero a todas les gustaría"

-¿La falta de resultados en la F1 repercute en las ventas de los fabricantes?

Si Honda no estuviera en la F1 y presentase este coche, no tendría la misma repercusión, no estaríamos aquí hablando de Ayrton Senna ni de McLaren Honda. La F1 es tan grande y tan potente que siempre ayuda. Las marcas que no están en la F1, no lo están porque no pueden o porque son pequeñas, pero a todas les gustaría, como es lógico. Independientemente de los resultados que consigas, siempre es positivo para una marca a la hora de vender más coches estar en la F1 y más si hablas de McLaren Honda con la historia que tienen detrás.

-Estamos hablando de un superdeportivo de 581CV de potencia, ¿encuentras alguna similitud en su conducción con el pilotaje de un F1?

Se parece en la frenada, es lo que más me ha sorprendido, los frenos tienen mucha potencia, no dista mucho de lo que sentimos en F1, salvando las distancias. Son condiciones muy diferentes, es un coche más pesado, más dulce a la hora de conducirlo, más suave, más blando, un F1 es mucho más brusco. Se hacen cosas diferentes con cada uno, con el F1 es todo mas extremo, vas a buscar la última centésima. El F1 sería como hacer dibujo técnico y este es más dibujo artístico.

"Somos el equipo que un año y medio después de empezar el proyecto turbo hemos avanzado más que nadie y tenemos más caballos que ningún otro motorista"

¿Cómo con estos ‘cochazos’ cuesta tanto hacer un motor competitivo en F1?

Son dos mundos diferentes el de la F1 y los coches de calle. Y tecnologías diferentes. No es fácil relacionar una marca con un éxito deportivo inmediato. Cuando estaba en Reanult la gente estaba entusiasmada porque con un Renault ganaba a un Ferrari de Schumacher, pero ni yo iba con un Mégane ni él con un Ferrari 458. Son totalmente diferentes. Y lo dije en la última carrera: más allá de dificultades y resultados, somos el equipo que un año y medio después de empezar el proyecto turbo hemos avanzado más que nadie y tenemos más caballos que ningún otro motorista.

"Obviamente me gustaría estar luchando por el mundial, es lógico para cualquier deportista, pero soy consciente del proyecto, del desafío que tenemos por delante"

¿Cómo estás en el lado personal?

Estoy muy contento. Obviamente me gustaría estar luchando por el mundial, es lógico para cualquier deportista, pero soy consciente del proyecto, del desafío que tenemos por delante, de las ganas que está poniendo todo el mundo y no me puedo quejar. Tengo todo lo que he soñado y mucho más: mi proyecto en el circuito de Asturias, el campus de verano con 122 chavales, la escuela de karting, 600 niños que han pasado por allí en dos meses...salud, familia...uno de mis mejores momentos.

¿Estos eventos te ayudan a animarte en una temporada difícil?

Separas lo que es el marketing a la competición. Siempre es mejor venir aquí a dar vueltas en el coche que una sesión de fotos, porque soy piloto, no modelo, pero no creo que este tipo de eventos te animen o desanimen a la hora de conducir. Cuando llegue a Silverstone, con mis ingenieros, lo que haya hecho hoy o lo que vayas a hacer el lunes no cuenta.

Presentación Honda NXS con Fernando Alonso

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Photo by: Honda

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Fernando Alonso y Jose Carlos de Celis

Fernando Alonso y Jose Carlos de Celis
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Series Automotive , F1
Pilotos Fernando Alonso
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